随着民航事业的迅速发展，近年来，许多城市纷纷着手新建机场，而一些已有机场的城市则选择增设新的航站。然而，许多乘客在体验过程中却发出了抱怨：新机场与城市中心的距离过远，往往导致“赶飞机的时间比坐飞机更长”的困扰，成为广泛讨论的话题。
在今年的全国两会期间，春秋航空董事长王煜对这一现象表达了他的关注，并就改善这一状况提出了呼吁。
王煜的观点
在接受采访时，王煜指出，2023年6月，中国民航局发布了《绿色机场评价导则》，为绿色机场的建设提供了标准框架和技术指标。然而，包括这份导则在内的其他相关文件并非刚性约束，反而让机场规划的科学性受到质疑。特别是《民用机场工程项目建设标准》，自2008年发布至今，难以满足现代航空运输的绿色和高效需求。
他进一步分析，当前机场规划往往缺乏对功能定位的深刻理解，往往造成旅客在机场的值机和登机时间，甚至超过了航班的飞行时间。“同时部分地区的新机场建设偏离实际需求，重重形象工程，结果导致机场建设远离人口和经济核心区，显著增加了城市的运营成本，降低了机场的利用效率，旅客的出行体验由此也大打折扣。”
公众的声音
观察者们发现，关于“去机场时间不应超过飞行时间”的讨论在网络上广泛热议。
来自辽宁大连的孙女士表示，大连目前的周水子国际机场紧邻市区，她通常提前一个多小时出门就能顺利登机。但新机场的建设则让她不得不更早出门，距离将显著增加，大约要提前40公里才能到达。
在武汉高校任职的钟先生也提出，相比于乘飞机，当前他更倾向于选择高铁出行。高铁的安检和等待时间相对较短，尤其对于邻近城市的出行，高铁的整体用时反而比飞机更具优势。“有时乘坐飞机的旅行时间加上去机场、安检及候机，累积起来可能要超过3小时。”
改善建议
针对目前的现状，王煜建议提高标准，将现行的《运输机场总体规划规范》转变为刚性约束文档，并将《绿色机场评价导则》中的核心指标纳入其中，重点关注旅客出行便利、经济增长、运营成本的降低以及运行效率的提升。他强调，设计合理的旅客安检时间、减少机场与城市的距离以及优化航站楼步行走动也是改善出行体验的重要措施。
王煜举例强调，有必要将“机场与城市之间的距离需合理控制”设定为强制性规定，并在此基础上增加机场至城市人口核心及经济中心区域的距离标准。
